Réparation de plastique pour les véhicules modernes d'aujourd'hui

Au cours de nos 75 années d'expérience collective dans l'industrie de la réparation de carrosserie, dont plus de deux décennies consacrées à la formation (Tom Hurley, expert principal en la matière, et Robert Lendabarker, expert en la matière auprès de l'I-CAR Industry Training Alliance), nous avons procédures exécutées couvrant une variété de marques, de modèles, de pièces et de matériaux. Le domaine de la réparation des plastiques continue de croître et il est important que les considérations de réparation suivent le rythme des progrès technologiques des véhicules d'aujourd'hui.

Le plastique est utilisé dans la fabrication de véhicules depuis les années 1950, gagnant régulièrement en popularité en raison de son faible coût, de son poids plus léger, de sa flexibilité de conception, de ses propriétés anticorrosion et de ses implications en matière de sécurité. Sa durabilité évolutive et ses autres propriétés le rendent idéal pour un certain nombre d'applications, y compris les tableaux de bord, les feux, les pare-chocs, les écrans d'affichage, les conduites de carburant et bien plus encore.

Selon des données récentes de la Division des plastiques de l'American Chemistry Council, les plastiques représentent environ 50 % du volume d'un véhicule moderne. Et, avec une plus grande attention portée à l'efficacité énergétique et à la popularité croissante des véhicules électriques, il y a encore plus de plastique à l'horizon.

Avec l'augmentation de l'utilisation du plastique, la réparation du plastique a également augmenté. Une partie de l'attrait est d'éviter les tracas et le temps de commander de nouvelles pièces - bon pour les ateliers de réparation et les propriétaires de véhicules.

Avec l'augmentation et les progrès des applications plastiques, une formation continue sur la réparation de ces nouvelles applications et matériaux est essentielle pour s'assurer que les techniciens ont les compétences nécessaires pour effectuer des réparations complètes, sûres et de qualité. I-CAR propose une gamme de solutions pédagogiques dédiées à la plasturgie. Vous trouverez également des considérations de réparation pour le plastique couvertes dans le cadre d'un programme plus large de nouveaux matériaux et technologies ou d'une technique spécifique, comme le soudage. Avant tout, il est essentiel de suivre les procédures de réparation OEM spécifiques pour la réparation du plastique ; ces procédures peuvent changer d'année en année et de modèle en modèle.

Les outils et les méthodes de réparation spécifiques au plastique ont également évolué. L'utilisation de la chaleur, par exemple via des pistolets à air chaud, reste un outil efficace pour réparer les bosses, redonnant aux pièces en plastique leur forme d'origine avec ou sans impulsion. Les adhésifs - colle, époxy, film ou ruban double face - continuent d'améliorer leur efficacité et sont utilisés avec succès pour une variété de réparations, de la reconnexion des languettes cassées et du colmatage des fissures au remplissage des trous et au remontage.

Les soudeuses plastiques à l'azote, qui ont été introduites pour la première fois il y a près de deux décennies, sont encore largement considérées comme à la pointe de la technologie. Ils ont subi plusieurs améliorations générationnelles et restructurent efficacement les composants de certains plastiques pour fusionner les pièces.

Entre les adhésifs bidirectionnels avancés et les soudeuses à l'azote, vous pouvez remettre à peu près n'importe quel plastique en place. Mais devriez-vous?

De nombreux ateliers ont adopté la réparation de plastique ces dernières années, certains investissant dans le développement de techniciens de réparation de plastique dédiés dont le seul rôle est de réparer le plastique. Et avec le volume considérable de pièces/applications en plastique par véhicule, il existe de nombreuses possibilités de réparation.

Certains magasins ont hésité à consacrer des ressources à la réparation du plastique. Une partie de cette réticence peut être directement attribuée à la prolifération des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et aux préoccupations concernant la responsabilité d'une réparation qui pourrait compromettre la sensibilité et les performances d'un capteur et avoir un impact sur la sécurité du conducteur.

De loin, la réparation en plastique la plus courante après une collision est le pare-chocs en plastique. Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont passés à des housses de pare-chocs en plastique sur une poutre d'impact en acier, à l'exception de certains VUS et camionnettes. Bien qu'il s'agisse d'une réparation apparemment simple, ils nécessitent toujours une attention méticuleuse aux détails, jusqu'au millimètre d'épaisseur du produit fini, qui représente le matériau de réparation, la peinture et le vernis. Ceci est particulièrement critique en ce qui concerne les capteurs ADAS, car toute différence d'épaisseur peut modifier considérablement la sensibilité d'un capteur pour qu'il fonctionne correctement. La plupart des équipementiers interdiront la réparation à une certaine distance des capteurs, tandis que certains interdiront complètement la réparation du plastique.

S'il existe une règle d'or pour la réparation après collision, c'est de faire des recherches avant de s'engager dans une réparation ou même de prendre un outil. Et par recherche, cela signifie identifier et revoir la procédure recommandée par les OEM pour réparer une pièce ou une zone spécifique d'une voiture. Cette étape ne peut pas être surestimée.

Il est également important de noter que les techniciens ne peuvent pas se fier uniquement à une expérience antérieure avec une certaine marque et un certain modèle, même pour les véhicules fabriqués au cours de la même année civile. Les équipementiers évoluent et améliorent continuellement les véhicules. La même pièce achetée auprès de deux fabricants différents pourrait avoir un impact sur les directives de réparation, ce qui obligerait les techniciens de réparation à suivre les recommandations de changement tout au long de l'exécution d'un modèle.

Les procédures OEM doivent être suivies à la lettre. C'est quelque chose que nous martelons dans toutes nos formations, encourageant les techniciens à prendre l'habitude de trouver et d'imprimer les informations du fabricant pour chaque réparation.

En règle générale, les garnitures en plastique se prêtent parfaitement à la réparation. Cependant, les réparations structurelles, les systèmes de retenue supplémentaires (SMS) ou les réparations ADAS devraient être un non absolu.

En fin de compte, la première étape consiste à déterminer si les directives OEM vous permettent ou non d'effectuer une réparation en premier lieu. Si oui, il appartient à l'intégrité et à la responsabilité de l'atelier et du technicien individuel de s'assurer qu'ils disposent des outils et de la formation appropriés pour effectuer des réparations complètes, sûres et de qualité.

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